Tìm hiểu về Groupset Sram

Sram là thương hiệu Groupset xe đạp thể thao của Mỹ có trụ sở chính được đặt tại Chicago, Illinois U.S.A. Sản phẩm thuộc tập đoàn Sram thì có nhiều,ngoài Sram còn có Rockshox,Avid,Truvativ (những nhãn hiệu này thì quen với dân MTB rồi) đặc biệt là ZIPP thì dân Việt nam biết nhiều hơn qua các sản phẩm nổi tiếng về bánh xe. Sản phẩm của hãng này thì sản xuất tại nhiều nơi trên thế giới:Mỹ,Ai-len,Taiwan . . .

Shimano khá quen thuộc và thông dụng ở VN, tuy vậy trong dòng chuyên nghiệp gần như Shimano xếp cuối bảng. Shimano vẫn chưa qua được đàn anh là SRAM (US), Groupset SRAM vận hành rất tốt, mỗi khi sang số nó phát ra tiếng kêu của lò xo rất to nghe rất đã, các bộ phận chuyển số nhanh nhạy và dứt khoát. Cũng như Shimano, Sram có nhiều dòng sản phẩm từ thấp đến cao để người dùng lựa chọn tùy theo sở thích và khả năng tài chính. Cao nhất là dòng SRAM XX rồi tới SRAM XO, SRAM X9, SRAM X7, SRAM X5 … Giá thì cũng đỉnh luôn, dòng đỉnh của Shimano XTR chỉ xếp ngang (nhưng có lẽ cũng thua kém chút) so với Sram XO, chứ đừng nói so với em Sram XX.

Riêng bộ thắng dầu của SRAM gần như tuyệt vời, với thiết kế khoa học đẹp và hiệu quả, thắng chỉ bằng động tác của 1 ngón tay. Thật khó diễn tả cái cách mà thắng nó vận hành, kg chỉ là thắng để hãm tốc độ mà thắng còn là kỹ thuật để điều khiển chuyển hướng và biểu diễn … chỉ tóm gọn trong 1 từ là SMOOTH. Và nó cũng được làm đa phần từ carbon.
Giò dĩa của Sram nó có thương hiệu là TRUVATIV ở các dòng sản phẩm đua chuyên nghiệp nó được làm bằng carbon, do đó rất nhẹ, mỗi vòng đạp có thể giảm đi lực đạp của VDV nhưng tốc độ thì kg thay đổi hoặc nhanh hơn.

Cannondale đã hợp tác với đối tác SRAM trên nhiều các dòng nhiều sản phẩm khác nhau. SRAM là sự lựa chọn của đội Liquigas-Cannondale, Cannondale Factory Racing, Cannondale chuẩn bị bởi Cyclocrossworld.com và nhiều vận động viên đẳng cấp thế giới.

SRAM RED:

SRAM RED là sự lựa chọn đầu tiên cho những tay đua và các tay đua sẽ không chấp nhận bất kỳ sự thỏa hiệp nào. Với những người đã dành chiến thắng cùng với SRAM RED, bao gồm các giải đua Tour de France, Giro d’Italia và Paris-Roubaix.

[​IMG]
Bộ groupset Sram Red

Đội Liquigas-Cannondale được trang bị SRAM RED. Nổi bật trên EVO SuperSix, Synapse Hi-MOD và SuperX.

SRAM APEX:
Đây là 1 trong 4 nhóm mà sau 7 năm Sram đưa vào thị trường xe đạp thế giới, bốn nhóm đó bao gồm : Sram Red, Sram Force, Sram Rival và Sram Apex, thứ tự này cũng như các hãng khác, thứ út là thứ …yếu nhất trong nhóm !
[​IMG]

[​IMG]

Khi đưa ra sản phẩm Apex, Sram với ” đầu óc ” của những cái đầu thực dụng và luôn sáng tạo, nó dùng Apex theo qui cách của 1 group dùng đĩa mâm đôi ( 2 ) compact thay thế cho loại 3 mâm dĩa , cùi đề có càng bánh xe đề trung bình ( chữ S ) thay cho 1 càng dài và sử dụng được líp lớn ( líp 32 ) trên 1 chiếc xe road hay 1 chiếc touring, đó cũng là nhẹ hơn và hiệu quả hơn so với hầu hết các hệ thống ba dĩa, cho phép người sử dụng để leo đèo dốc dễ dàng hơn và đổ đèo hay đi đường trường cũng nhanh hơn.!

Với khái niệm như trên Sram gọi là : WiFLi ( ko phải Wifi đâu nghe ), đây là 1 công nghệ đã được đăng ký tại Mỹ, chữ viết tắt của WiFLi™ = Wider – Faster – Lighter ( Lớn ( rộng ) hơn , Nhanh hơn, Nhẹ hơn )

Công nghệ SRAM WiFLi cơ bản gồm mâm dĩa đôi ( 2 dĩa )compact trước và 10 líp ở sau, thiết kế này vốn gắn liền trong SRAM Apex và Rival, nhưng khái niệm này hiện nay cũng đang được áp dụng ngay cả trên Sram Red trong các cuộc đua có nhiều đồi núi cao như tour Vuleta Espana 2012 ( Vòng Tây Ban Nha 2012 hiện đang đua ), với líp thì nó dùng được líp lớn hơn so với bộ truyền động dùng tiêu chuẩn của loại 3 dĩa ( standard triple ), chuyển đổi tay đề và líp nhanh hơn vì chỉ có 2 dĩa và 10 líp, đương nhiên với kết cấu như thế nó nhẹ hơn đáng kể. Đây là công nghệ mới nhất từ Sram một thương hiệu luôn đổi mới, sáng tạo và đầy kinh nghiệm dù là non trẻ so với 2 ông lớn là Campy và Shimano, nhưng đúng nó là …Mỹ !

Các bạn hiểu như vậy về Công nghệ SRAM WiFLi nè :
– Wider : đường kính líp lớn đủ để leo đèo vô tư và đổ đèo thoải mái
– Faster : Sự chuyển đổi ( sang dĩa ) 2 dĩa đương nhiên là nhanh hơn, dễ dàng hơn so với 3 dĩa rồi !
– Lighter : 2 đương nhiên là nhẹ hơn 3, nó nhẹ hơn 274gr ( 9,8% ) so với các loại dĩa 3 thông thường.
Và như thế nó sẽ có các cải thiện sau :

Cải thiện nhiều về vòng chân, vòng chân được nhẹ nhàng hơn, có khoảng nghĩ, ko bị căng gót chân do đạp nặng khi leo đèo.
Đơn giản, dễ dàng hơn khi setup, đương nhiên 2 sẽ dễ hơn 3 và công nghệ này được tương thích trên tất cả nhóm groupset của Sram ( SRAM Red, SRAM Force, SRAM Rival and SRAM Apex )

[​IMG]
Sram Apex setup trong xe, group này có đời 2012 màu trắng trông rất đẹp và nhẹ nhàng hơn !

Apex là groupset nhẹ tiền nhất của Sram, và đương nhiên chúng ta cũng đừng nói gì đến carbon mà nói về hợp kim nhôm chủ yếu ở đây, ở Apex, và cộng thêm với 1 chút thép ở răng líp và thép ở sang dĩa. Group này màu đen bóng là chủ đạo và chút màu trắng của thép, đó là cái nhìn toàn cảnh của Sram Apex .

Group nào cũng như group nào, cũng có 8 món, cái này chắc anh em ai cũng biết rồi.

Bây giờ đi từng thứ :
– Giò dĩa : cũng như các sram khác, Sram Apex cũng có nhiều lựa chọn về mâm dĩa, nó có đủ như 53/39 hay 48/34 cho xe băng đồng, còn đã nghĩ đến Sram Apex cho Road hay Touring thì chỉ có setup mâm compact 50/34 để đi với líp 11/32, giò thì cũng đủ size : từ 165 – 180mm…tùy anh !

[​IMG]
Giò dĩa Sram Apex cũng khá nặng !

Chất liệu :
– Thân giò : AL-6061 T6 hợp kim nhôm qua xử lý nhiệt
– Mâm dĩa : AL-7075-T6 Hard-Anodized, ốc bắt mâm bằng hợp kim nhôm, dĩa đôi bộ gồm : 53/39, 52/38, 52/36, 50/36, 50/34 và 46/38.
– Trục rỗng
– Trọng lượng : 890g tính luôn có BB
Chiều dài của trục ngắn hơn so với 1 trục của dĩa 3, cái này giúp cho 2 chân của bạn gần nhau hơn so với giò dĩa 3, điều này sẽ hiệu quả hơn khi đạp xe. Cái này từ chuyên môn nó gọi là Q-factor
[​IMG]
Líp này mà đi Hòn Giao là vô tư ! Líp Sram Apex 1050 11- 32

– Líp : Líp 11/32 cũng chơi được khi đi road, ngó cái líp 32 trong xe trông như xe leo núi, nhưng ko sao, vì đã xài dĩa compact ( 50/34 ) tương tác với líp nhỏ ( 11,12 ) thì đạt yêu cầu về tốc độ khi cần cũng như khi leo bán sơn địa hay đèo nhỏ, đèo trung bạn sử dụng 50 với 22, 25 yếu quá thì chơi 50 – 28, leo đèo cao chút, dài chút bạn dùng 50 – 25, 50 – 28, đoạn cuối chơi luôn 50-32, nếu yếu thì cứ xuống dĩa, dĩa 34 líp 32 thì cái gì lại ko qua.
Líp 10 Sram 1050 có như sau :
11-23: 11-12-13-14-15-16 -17-19-21-23
11-26: 11-12-13-14-15-17-19-21-23 -26
11-28: 11-12-13-14-15-17-19-22-25-28
11-32: 11-12-13-15-17-19-22-25-28-32
12-25: 12-13-14-15-16-17-19-21-23-25
12-26: 12-13-14-15-16-17-19-21-23-26
12-27: 12-13-14-15-16-17-19-21-24-27
12-28: 12-13-14-15-16-17-19-22-25-28
12-32: 12-13-14-15-17-19-22-25-28-32

Trọng lượng : 11-32T : 299g, 11-23T : 250g, 12-32 : 318g.

[​IMG]
Tay thắng – lắc Sram Apex có tay thắng bằng nhôm, chỉ có Sram Red với Force mới làm bằng carbon

Tay lắc : SRAM Apex cò đôi mới cũng giống như nguyên tắc các loại tay lắc Sram đường trường các đời khác, có đầy đủ tính năng của công nghệ độc quyền ” cò đôi ” ( doubletape ) của Sram, ngoài ra nó còn rất thuận tiện, điều chỉnh tối ưu và độc lập giữa tay thắng và tay lắc.
Ai xài đồ Sram rồi đều biết cách bố trí tay thắng và tay ( cò ) lắc theo …kiểu Sram, nghĩa là 1 cái dành cho thắng ( phanh ) và 1 cái lắc để chuyển đổi, cái lắc của nó cũng hơi khó chịu nếu chưa quen, lắc nhẹ ( ngắn )1 cái là xuống líp nhỏ , lắc nhẹ 1 cái rồi lắc sâu ( dài ) 1 cái nữa là lên líp lớn, ko như Campy hay Shimano hay Microshift có 2 bộ phận có 2 chức năng rõ ràng, cái này nó làm 2 trong 1 và nó gọi doubletable ( chọt… đôi ) là như vậy !
Toàn bộ phận cơ khí nằm hết trong tay thắng-lắc, nặng 352g/cặp, tay thắng bằng nhôm ( Apex, Rival ) thiết kế để người sử dụng cầm nắm thoải mái, hình dáng tay khí động học, đi dây cáp chìm để tối đa hóa khí động học và thẩm mỹ hơn !

Ngàm thắng Sram Apex
[​IMG]
Ngàm thắng Sram Apex dual pivots, các bạn thấy 2 chốt ở đâu chưa ?

Ngàm thắng của Sram Apex làm khá thanh mãnh với thiết kế theo công nghệ Dual Pivots hiện đại, giải thích đơn giản cho dễ hiểu là công nghệ có 2 chốt, 1 chốt trung tâm và 1 chốt bên, sử dụng lò xo 1 bên, còn 1 công nghệ nữa về thiết kế ngàm là Mono Pivots hay Single-pivots , bạn đọc chữ là biết rồi, đây là công nghệ có 1 chốt trung tâm, dùng 1 lò xo chạy 2 bên.
Có trường hợp đặc biệt như Campagnolo nó thiết kế trong 1 group ngàm thắng trước dùng Dual Pivots còn thắng sau dùng Mono Pivots, ai từng dùng Campy có để ý ko ?
Ngàm thắng Sram Apex bằng hợp kim nhôm đã qua xử lý nhiệt, kiểu dáng đẹp, sơn đen bóng, khá chắc chắn, thắng tay trên hay tay dưới đều ko có khác biệt lắm ( thường thắng tay dưới thắng ( phanh ) làm việc tốt hơn, kiểm soát nhanh hơn ), hơn nữa nó dùng loại má thắng loại tốt Swiss Stop, khi mua group hay ngàm nhớ để ý, cái này là dễ bị ” ăn ” lắm đó.
Ngoài ra vòng compa của ngàm thắng khá cao, có thể sử dụng được cho lốp hông cao 25 hay 28, xe có lắp ngàm thắng này đổ đèo vô tư !
Trọng lượng khá nhẹ : 320g/cặp

Sang dĩa :
[​IMG]

Tạo đường dẫn sên hoàn hảo, nó tạo ra 1 sự cân đối khi bạn lên dĩa nhẹ nhàng và xuống dĩa được cấp thời, nói tóm lại là sang dĩa Sram Apex rất nhạy và nhẹ nhàng, có chạy sang dĩa Sram rồi mới thấy nó có nhiều ưu điểm, sang dĩa Sram Apex cũng được đánh giá cao về thiết kế cho qui trình hoạt động của nó, đây cũng là thiết kế độc quyền của Sram.
Chi tiết :
Chất liệu : Thân làm bằng nhôm , kẹp sang dĩa làm bằng thép
Có loại sang dĩa tích hợp với cùm sườn cho size 31.8mm và 34.9mm và loại sang dĩa rời để bắt vào sườn có sẵn bách bắt sang dĩa ( tự động ), khi mua group nhớ để ý đến chi tiết này nếu ko bạn sẽ vô cùng …hối hận !
Ngoài ra nó còn tương thích với các loại dĩa từ dĩa tiêu chuẩn cho đến dĩa compact và cũng tương thích với công nghệ WiFLi đặc biệt của Sram .
Trọng lượng : 89g/cái loại ko cùm bắt sườn ( Braze-on)

Cùi đề :
[​IMG]
Loại càng ngắn với líp tối đa 28 răng !
[​IMG]
Cùi đề Sram Apex càng trung với líp 32 răng là vũ khí lợi hại trong cuộc đua Giro, chuyên trị các loại đèo cao và dài ! Setup trong xe Team Astana ở Giro 2011, mấy anh đừng có chê líp lớn là ko có.
[​IMG]
Xe của Cameron Meyer, team Garmin-Cervelo,

Cùi đề Sram Apex có 2 loại, loại bình thường (càng ngắn ) để dùng cho các loại líp các cỡ tối đa đến 28 răng, và loại trung ( càng trung ) để dùng cho líp ngoại cỡ 11-32, cùi đề Sram Apex hoạt động chính xác và rất nhẹ nhàng, ko ồn ào khi dịch chuyển líp, thiết kế hình ảnh cùi đề rất hiện đại.
Cùi đề Sram Apex thuộc loại ” trâu cày, ngựa cỡi “, thiết kế để đi với líp lớn như xe MTB thì các bạn biết rồi, nó rất chính xác khi đưa sên vào đúng vị trí líp khi đạp nặng, căng sên, và nó luôn hoàn thành nhiệm vụ 1 cách xuất sắc, dân chuyên nghiệp vẫn dùng cùi đề Apex trong những chặng núi cao !
Chi tiết :
Chất liệu : Má ngoài cùi đề làm bằng nhôm, má trong làm bằng thép
Trọng lượng : 217g cho loại càng ( cage ) ngắn, 227g cho loại càng trung
Sơn đen bóng, chạy được với líp tối đa 28 răng cho loại càng ngắn, còn loại càng trung thì chạy được tới líp lớn nhất là 32 răng về lý thuyết và 36 răng cho thực tế, loại càng trung với công nghệ WiFLi đặc biệt cùng với công nghệ Dẫn động chính xác, còn loại càng ngắn ko có WiFLi chỉ có công nghệ dẫn động chính xác !

SRAM XX:
[​IMG]

Các nhóm 2×10 đầu tiên trong xe đạp leo núi cung cấp hiệu suất chuyển đổi chưa từng có ở một trọng lượng vô cùng ánh sáng. X-Glide công nghệ tích hợp vào các chainrings bằng một sự thay đổi trước đó chưa bao giờ sắc nét. Bằng cách tối đa hóa số lượng điểm hoàn toàn phù hợp giữa chainrings lớn và nhỏ, X-Glide thay đổi khi bạn thay đổi.

Với sự tích hợp gắn liền với Lefty Cannondale, bạn có hệ thống nhẹ và trực quan nhất trên đường mòn. Sự lựa chọn của Cannondale Factory Racing và tính năng trên Flash, Flash 29’er và Scalpel.

ZIPP 303 CX:
[​IMG]

Những phẩm chất mà làm cho lý tưởng 303 cho “road” chủng loại như Paris-Roubaix cũng làm cho nó cuối cùng wheelset cyclocross.

Mặc dù có độ dai và ổn định của nó, Cyclocross 303 nhẹ hơn nhiều wheelsets leo núi chuyên dụng. Với chỉ 1.206 gram, 303 cung cấp tuyệt vời cứng khi tăng tốc và đấm trên đồi dốc, ngắn.

SRAM and RockShox 2012

[​IMG]

SRAM xin giới thiệu các dòng sản phẩm, bao gồm cả mới và chuẩn, một sự bổ sung 2 × 10 nhóm, tốc độ Gripshift 10 và màu sắc là được chú trọng trong năm nay cho X.0. Các màu bạc trên X.0 (ở trên), thực sự là cứng cáp và hiện đại, và chúng ta có thể thấy rằng nó thật tuyệt vời.

SRAM – New Gearing

Việc bổ sung thú vị nhất đối với chúng ta, là thấp hơn chuẩn mới cho 2×10 series. Chainrings 2x hiện nay của 42 × 28 và 39 × 26, là sự tham gia của 38 × 24 và granny vi 36 × 22. Mặc dù đã được đa số thiết kế cho một 29er, yêu cầu thấp hơn chuẩn cho các bánh xe lớn. Hiện nay tỷ lệ thấp nhất của dòng New Gearing trong đó sử dụng một ma trận 26 và sau 36, là 0,72, và nó vẫn không phải là thấp như trước là 2 × 9 hoặc 3 × 9, trong đó có 22 × 34 thiết lập với tỷ lệ 0,65. Bằng cách chuyển đến 22 × 36 hoặc 24 × 36, bạn nhận được 0,61 và 0,67 tỷ lệ tương ứng. Đi rất nhiều địa hình có lực kéo khá dài và thiết bị granny thấp nhất có thể sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho đầu ra ít năng lượng hơn.
[​IMG]
[​IMG]

SRAM X.5

SRAM X.5 lớn hơn các thế hệ khác, nhà sản xuất đã đưa nhóm X.5 vào tốc độ gấp 10, đó sẽ là một bổ sung tốt đẹp để giảm giá xe đạp và người mua có ý thức về nguồn tài chính của mình.Mặc dù ở một mức giá thấp hơn đáng kể, nhưng vẫn giữ lại hiệu suất tốt. Đẹp nhất là khaytrick, trong đó sử dụng hệ thống nhện giống như các anh em đắt tiền, với các bánh răng thép trực thuộc, và forgoes phương pháp thông thường thép có dán tem và ghi rõ họ, tên, sản xuất. Nó sẽ có lựa chọn chuẩn giống như các nhóm khác, bao gồm cả thấp mới chuẩn 6-22 và 8-24. Nhóm X.5 bao gồm, sang số kích hoạt, trật đường ray phía sau và phía trước, cassette và một tay quay, và sẽ có màu bạc hoặc quay trở lại kết thúc
[​IMG]

SRAM Gripshift

SRAM đã vô địch thế giới Jaroslav Kulhavy chuyên S-Works Epicxe với dòng xe đạp 29er và nó đã được thể thao tốc độ đạt 10 shifter GripShift Blackbox.
[​IMG]

RockShox Reverb

Reverb seatpost điều chỉnh được một vài thay đổi nhỏ. Nó có thêm một lựa chọn du lịch 100mm đi theo định hướng hơn giữa các quốc gia,

Họ giới thiệu Stealth Reverb, routs nội bộ thông qua một khung hình vào dưới cùng của seatpost. Hiện nay hệ thống chỉ có sẵn OE chọn Scott và xe đạp Trek cho một khung thời gian một năm, và sau đó chúng ta có thể hy vọng nhìn thấy nó trên một loạt các khung.
[​IMG]

CÒN ĐÂY LÀ HÌNH MINH HỌA IEM Campagnolo Super Record
[​IMG]

SO SÁNH GIỮA SRAM VÀ SHIMANO

Cả hai Shimano và SRAM đã có derailleurs phía trước và phía sau, dây chuyền, sang số, và cassette. Bạn có thể tìm thấy cả hai hệ thống trên xe đạp tại cửa hàng phân phối, nhưng thực sự bạn nên chọn một chiếc xe đạp dựa vào thương hiệu hệ thống truyền động?

Cả hai SRAM và hệ thống truyền động Shimano làm việc khá tốt. Rõ ràng bạn có thể điều chỉnh cả hai hệ thống để làm việc đáng tin cậy và nhất quán. Cả hai hệ thống cũng có mức để mà so sánh với X-0, X-9, X-7 và … cho SRAM và XTR, XT, LX và trên xuống cho Shimano.

Ta có thể so sánh như sau
X.0 ≈ XTR

X.9 ≈ XT

X.7 ≈ LX

SX-5 ≈ Deore

Như vậy trên đây SRAM thắng

Nhưng dưới này thì Shimano lại thắng.

SX-4 ≈ Alivio

3,0 ≈ Acera

Từ X.0 X.5, ta sẽ có được những thứ SRAM tốt nhất. Các công cụ SX-4 và 3.0 không phải là rất tốt tại thời điểm này.

SRAM nhận được tốt hơn về điều này. Gần đây SRAM cho ra một phiên bản X.0 mới (ish) và như vậy phiên bản cho X.9 rất dễ gây nên xuống cấp. Bây giờ kích hoạt của nó hoàn toàn không hấp dẫn như là SX-4.

Mặc dù, sự hiện diện của một derailleur SRAM đã tạo cho một sự nâng cấp dễ dàng như tất cả những gì bạn cần làm là mua một shifter X-7 (kích hoạt hoặc grip) sẽ giúp bạn có được “set and forget” 1 lợi thế SRAM rất lớn.

Chính xác với biên độ động là yếu điểm duy nhất của shimano. Shimano đang tìm cách khắc phục để có Derailleur sau không bị giao động như vậy. Tuy nhiên shimano cũng là nhất với hệ thống phanh đĩa thủy lực có trọng lượng nhẹ nhất, hiệu suất cao và siêu điều chế. Như vậy Deore XT là không có đối thủ.

Có rất ít vấn đề tương thích giữa bất kỳ chiếc xe đạp với bất kỳ hệ thống truyền động nào. Tuy nhiên, trước đây, chúng ta thấy người ta không sử dụng derailleurs SRAM phía sau cho khung suspension để tránh một số vấn đề đàn hồi của khung. Một số Shimano derailleurs (2008) đời mới đã để cố định vấn đề này. Tuy nhiên, không có khả năng tương thích giữa các hệ thống SRAM 1:01 chuyển dịch và hệ thống Shimano 02:01. Bạn không thể sử dụng sang số SRAM 01:01 derailleurs Shimano, và bạn không thể sử dụng SRAM 01:01 derailleurs với Shimano sang số. Trong thực tế, sau nhiều năm phát triển, cả hai hệ thống là khá tốt về quá trình chuyển số / hệ thống truyền động.

LƯU Ý:
Không phải lúc nào cũng cứ theo groupset, kụ có thể chọn món này 1 ít, món kia 1 ít, tùy theo sở thích và túi tiền. Các tiệm xe đạp hoặc các hãng xe đạp lớn nhỏ vì thế cũng ráp lung tung để giảm giá thành, hoặc theo yêu cầu của chủ xe. Và một số món không theo group cũng rất tốt và mắc tiền, thí dụ như đùm của hãng Novatec, nổi tiếng về độ trớn, hoặc giò dĩa FSA cực đẹp, hệ thống thắng của Tektro danh tiếng, những bộ líp đắt tiền với tiếng gõ ngược tanh tách đều và thanh như tiếng thủ thỉ của người tình thủa mới yêu nhau.

Như thế groupset thì chỉ 3 nhà cung cấp, nhưng phụ tùng riêng lẻ thì cũng vô vàn, lại phài tìm hiểu để biết “nàng” của ta chơi “hàng” có danh giá hay không. Ở đây không bàn tới vấn đề giả mạo, nhái, hay hàng loại 2 vì thực sự Bi cũng ko biết rõ lắm, chỉ nghe người ta nói.

Khi đi chọn xe mới hoặc xe ráp, mua được các groupset hoặc phụ tùng ngon, đã thấy đáng tiền, qua bao nhiêu năm, groupset vẫn sử dụng mượt và đẹp, phần vì rất bền, phần vì người chơi hàng xịn vẫn có ý giữ gìn nâng niu hơn. Hơn nữa, thường group thường tương đương với chất lượng của sườn, đã chơi group tốt không lẽ lại đặt vô 1 cái sườn rẻ tiền, trừ khi có ý đồ. Chọn xe bãi, thấy xe đi theo 1 group hoặc 1 cụm phụ tùng chất lượng cao như nhau, lòng tin cũng cứ thế mà tăng lên. Ngược lại, 1 xe mà phụ tùng lắp lung tung, năm cha bảy mẹ, ngon dở đủ loại thì nên dè chừng. Khả năng là tay lái xe nọ gom ba thứ phụ tùng rơi rớt qua bao đợt bán xe lắp đại vào 1 cái sườn.

 

Leave a Reply